首都航空运货物怎么发？流程费用和注意事项一次讲清
我跑了几年北京那边跨境电商的货, 所以, 首都机场那条航空货运路线的具体情况, 我是完全清楚的, 已经把它彻底摸透了, 从打包开始, 一直到报关, 最后到航班起飞, 中间遇到的每一个环节, 所踩过的坑的数量, 比顺利走通的次数还要多, 今天要把实际操作中真正有用的信息全部拿出来讲清楚摊开说, 目的是为了省得你再去反复打电话向货代询问事情, 同时也是为了省得你自己再自己去交一遍学费。
首都航空运货物怎么操作
发货并不是简单地把箱子扔到机场就结束了, 你得首先确认货物是否可以发运, 因为液体、电池以及易腐品这些物品有着专门对应的申报通道, 如果走错了通道的, 轻则会遭遇退单, 重则会面临罚款的情况, 如果是普通的正常货物, 那么就要提前一天把货物送到货站, 并且必须带上商业发票、装箱单以及报关单这三大核心文件, 这时候货代就可以帮助你办理报关和安检的相关手续了。
我一般是在上午十点以前, 把货物交进去, 这样的话, 当天下午的那班航班, 基本上都能赶得上, 特别是周五晚上那一个班次, 它尤其靠谱, 准点率也是最高的。
航班时刻是一个硬性的指标。首都机场的货运航班主要分布在早上、中午和晚上这三个批次。至于具体是哪一班能够发车, 还要取决于你的货物所规定的时效要求。在旺季期间, 尤其是圣诞节前的那两周时间之内, 舱位会变得非常紧张, 哪怕你只在前一天订购, 都不一定能有舱位可用。
我后来学会了聪明一点的做法, 提前三天就把舱位给锁定下来, 然后把单号留好。这样一来, 心里面就会踏实很多, 也就不会因为货物已经到了机场却上不了飞机, 只能在那里干等着。
首都航空运货物费用怎么算
关于费用的计算方式, 大家主要需要关注三个方面的维度, 具体的说呢就是重量、体积以及时效的情况。在航空货运这一块里面, 计费的标准是按照实际重量和体积重量这两个数值来进行比较, 最终会选取其中比较大的那个数值作为收费依据。
通常情况下, 一立方米的货物大概相当于167公斤的体积重量, 所以那些体积很大但重量很轻的货物也就是我们常说的轻泡货, 他们在运费方面是非常不划算的。举个最简单的例子来说吧, 如果拿一箱羽绒服和一块铁板来做个对比的话, 你会发现它们的体积是差不多的, 但是它们产生的运费差距却能多出好几倍之多。
另外一点需要注意的是, 如果你选择走经济舱位和优先舱位这两种不同的服务渠道的话, 它们之间的单价差距也能达到百分之三四十的样子。
还有那些报关费、安检费以及制单费等零碎的杂项费用, 把这些杂七杂八的费用加起来之后差不多也就在一两百块钱左右了, 很多刚入行的新手朋友们非常容易就把这些项目给漏掉了没有算进去。
有一个隐藏的收费项目, 很多人在第一次发货的时候才反应过来, 这个项目叫作提货费。虽然目的港机场提货的运费并不高, 但是如果收货地址不在机场附近的话, 末端派送的費用可能会比运费本身还要贵。
我有一回发过一批样品到海淀, 当时的运费是三百多, 可是最后一公里配送的费用竟然要两百八。所以在下单之前一定要把这个部分也算进去, 不然利润全被吃掉了。
首都航空运货物有什么限制
最核心、最关键的一个限制条件, 就是危险品这一块, 这里面涉及到含锂电池的电子产品, 涉及到含酒精成分的化妆品, 还有那些液体容量超过了一百毫升的瓶罐物品等等, 这些东西都有非常严格、非常具体的包装规范, 还有必须完成的申报操作流程, 在集装箱外箱的表面，如果少印了一个UN编号这种代码的话, 就很有可能被拦截检查下来, 我自己曾经亲自遭遇过一次这样的状况, 当时我发运了一批含有酒精成分的洗手液产品, 发现包装上面没有标注出UN1170这个特定的编号标识, 直接被安检部门全部扣下了, 导致整体物流时间延误了整整两天的功夫, 那一批货物几乎马上就要报废处理掉了, 中间所消耗和投入进去的精力, 远远超过了这批货物本身的价值。
从尺寸那个方面来讲, 如果单件重量超过一百五十公斤, 或者单边长度超过一米八的话, 走普通货站的通道就会觉得比较费劲, 这种时候就得去走大件货物专用的通道了, 而且操作费用也会比普通的要高出一大块。
食品类就更麻烦了, 在进口那一个环节里头还有检验检疫这一套流程, 所以时间周期要比普通的货物运输多出来两到三天, 对于那些保质期比较短的分类来说, 基本上就没有办法走航空运输这条线路了。
首都机场这一条线路, 由于长期驾驶, 已经变得非常熟悉, 这种状况的确能够减少操心, 但是因为规章制度数量众多、业务环节分散破碎, 所以要想真正实现货物顺利运输完成一个订单的任务, 就需要确保把每一个时间节点的时间范围都准确把握准确。
报关所需要的各种文件应当提前准备齐全、航空公司的舱位资源千万不要拖延到最后一分钟才去争取处理、危险物品的包装必须老老实实地严格遵守相关的规定进行封装处理, 在这样的条件下进行操作的话, 基本上就不会出现特别严重的问题差错。
货物损坏和运输延误这两个方面的事项, 在航空货物运输领域里属于成本极其高昂的两个教训来源, 只要存在节省的可能性就应当尽可能地节省下来以减少损失。