首都航空运空运一公斤多少钱 北京发货走空运一般几天到
在北京这个地方, 如果想要做外贸货物的发运工作。那么肯定是不可以不使用首都航空的航空运输服务的。我自己在这个行业里面打拼了十多年的时间。最开始的时候是在中关村旁边的那些比较小的小仓库里承接零散的货物单。而现在则是去跑遍首都机场各大航空公司的相关渠道资源了。
对于这个环节上面的价格变化节奏。以及送达的时间规律。和里面那些各种不为人知的门道套路。我基本上都已经完全了解并掌握了。有非常多的人在第一时间接触到首都航空这种航空快递模式的时候。他们的内心是没有什么底气的。
他们根本不清楚每一公斤货物到底需要支付什么样的费用。也不明白把货物发送出去之后大概需要几天的时间才能到达目的地。还担心在整个流程中间会不会出现什么意想不到的错误或者偏差情况。接下来我们就把这之中最实际也最关键的问题掰开了揉碎了慢慢讲清楚。
首都航空运空运怎么选
在选渠道这件事上, 千万别光盯着报价单上面写的这个数字看, 我曾经遇到过不少货主, 他们拿着两公斤五十多块钱的报价就去压货, 可结果到了目的地之后被清关卡住了三到四天, 这样一来整个订单的时效性就全都被拖垮了。
由首都航空来运营空运的渠道, 大致可以被分成三种类型, 第一种是航司直客, 第二种是一级代理, 第三种是二级拼货。如果你的货量比较稳定, 而且每一票的重量超过了三百公斤, 那么就直接去找航司或者一级代理商去谈月结的事, 这样的话价格就能被压到每公斤三十多元出头。
对于小批量的货物, 我们采取的是散货拼舱的模式, 经过成本核算之后发现, 平摊下来的实际费用反而落在了五十元到七十元的区间里。
还有一个细节经常被人忽略, 那就是起飞口岸的情况。同样是采用首都航空进行空运运输, 从T3航站楼和T2航站楼出发的航线覆盖范围是不一样的。在歐洲航线、北美航线以及东南亚航线这三个方面, 对应的货物处理站以及航班频次的差异是比较大的。
所以在发货之前, 一定要和操作的相关人员进行确认, 搞清楚地要经由哪个航站楼出发, 并安排乘坐当天的哪一个具体航班。千万不要等到货物都已经到达机场之后, 才发现所选择的航班班次与实际情况对不上, 从而导致货物被迫多停留两三天甚至更长的时间。
首都航空运空运多少钱
现在这个价格, 咱们没法直接给您报一个死死的数字。因为首都航空走空运路线的报价, 它是跟航线情况、季节变换、还有货物运输的具体品类以及是不是旺季淡季这些因素全部绑在一起的。
我刚才是做过初步计算的, 如果从北京飞到法兰克福的话, 在旺季的时候每公斤大概是四十五块到五十五块钱, 等到了淡季就回到了三十几块钱。如果是飞洛杉矶和芝加哥那条线路的话, 一到旺季能飙升到六十几块钱一公斤, 而到了淡季则是四十多元。
对于东南亚这条线路来说是最便宜的了, 如果要飞往曼谷或者吉隆坡, 二十多块钱左右就能运输。
另外, 对于燃油附加费这项费用以及旺季附加费这两项内容, 新手从业人员在计算的时候经常会出现遗漏的情况。
因为操作人员所报给我们的所谓全包价, 有时候仅仅只是指的裸价, 以至于等到最终到达机场进行费用结算的时候, 又突然冒出了两项或者三项额外的费用出来, 所以建议在签订合约之前, 一定得要把这些关于附加费的条款详细地用文字写进合同的白纸黑字上面去, 这样做可以免得在后面产生各种说不清楚的纠纷和争议。
首都航空运空运靠谱吗
说实在的, 这条线路本身是成熟的。北京首都机场每天有几十上百个国际航班出发。基础设施没有问题。问题出在中间环节。小代理为了压价而拼货。货物到机场后被拆散然后重新配载。
时效是完全不可控的。货运量在两百公斤以下的情况不要太纠结最便宜这个因素。去找一个操作响应快、能实时推送航班号的团队。这比省那几块钱要强太多。
另外还有一点需要特别明确, 那就是敏感货物和普通的货物之间使用的渠道是完全不相同的。涉及到带上电的物品、带有液体的物品、包括食品以及化工品在内的一系列特殊商品, 并不是所有的航班都能够接受运输的。
因此, 在正式发出货物之前, 大家务必要将 MSDS 、具体的品名状况以及产品的包装情况, 同后台的操作人员逐一进行确认和核实。
这样做的主要目的就是避免出现货物都已经到达了货站却被对方拒收的这种尴尬局面, 因为一旦发生这种情况, 来回重新处理的过程不仅会耗费大量的时间, 同时还会产生额外的资金成本, 从而导致不必要的损失。
在北京空运市场跑了这么多年, 我最大的感受就是首都航空的运输服务不存在固定的标准答案。市场上只存在能够匹配你货量大小和时效要求的最优方案。不要仅仅因为价格低廉就盲目跟风。也不要被所谓的加急二字所误导。
加急并不意味着你需要支付双倍的多余费用。你需要先搞清楚货物本身的具体特性。同时还需要了解目的地国家的清关政策要求。把这些事情弄清楚了之后。只需要选择一家反应速度非常快的操作团队就行。该省下的费用一定要节省到位。该花的投入也要大方给予。