机场空运/航空装板知识和技巧
空运打板，也被称为航空打板：是指将空运货物按照一定的规格集中装到航空载货器上，之后再统一装进飞机货仓里。通俗的理解就是飞机货物在装机前，先把货物按照一定的规格装到集装器上，然后统一装进飞机货舱内。打板实际包含了“码货”这个动作，就是将货按照一定的规律，比如下重上泡，装在板上或者箱里。根据不同飞机的舱门尺寸和机舱内部尺寸，板分成高、中、低几种规格，每块板、箱都有自己的体积(容积)、重量的限制，组板员将货按规律码在这些集装器上，用网罩或拱形盖板固定，以达到速装速卸、提高航班载运率的目的。
二、集装器(航空载具)类型
常规的集装器主要包括三种：集装板、集装箱和车架。由于飞机机型不同，所以配置的航空载具也会不同。
1、集装板
集装板主要是一块铝制的平板，四周有用于固定网罩的网扣，中间略为凹入，货物摆放在上面后，用薄膜缠绕整齐并加盖网罩用于固定。常用的载板型号有PMC P6P PAJ等等。
2、集装箱
集装箱主要是用铝板制作的封闭的箱子，集装箱保护货物最好的，同时可以用于制冷和保险，一般鲜活产品一定要用到集装箱，还有一些箱子有特殊的用途，比如挂衣，危险品运输等等。
集装箱有多种形状，甚至一些不规则的形状，主要是充分利用飞机的空间，因为飞机有些仓位是弧形的。常用的型号有AKE, AAU,AMP等等。
3、车架
车架主要是用来运输汽车用的。
因为机型不同，所以配置的航空载具不同，目前主要从事货运的飞机的机型主要是波音系列，空客系列和麦道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等。
三、集装器(航空载具)的规格
航空载具的规格是受飞机的型号限制，全货机所有的载具都可以使用，而客机就只能使用低板和集装箱，因为载具的尺码的限制，我们在接受空运货物的时候，只能在载具允许的尺码范围内接货，超出尺码的，只能用其他运输方式来解决，比如海运集装箱或者滚装船。下面是几个常用载具规格：
1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 适用：747F
2、PMC高板(Q7/MD2)：318X244X300CM 适用：747、777、747F、AIRBUS
3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 适用：747、777、747F、AIRBUS
4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS
5、FEB窄板：223X134X213CM 适用：747F
6、PLA窄板：318X153X163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS
7、RAP冷冻集装箱(LD9)：318X244X163 适用：747、777、747F、AIRBUS
8、RKN冷冻集装箱(LD3)：顶长201CM,底长156CM, 宽154CM,高163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS
9、AMA集装箱(M1)：318X244X244CM 适用：747F
10、AMF集装箱：顶长407CM，底长318CM,宽244，高163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS
11、AKE集装箱(LD3)：顶长201CM,底长156CM, 宽154CM,高163CM 适用：747、777、747F、AIRBUS
注意：以上数据都是理论上的数据，实际装载过程中，长宽都要扣除网扣间距和集装箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集装板和集装箱底部和顶部的高度。
同时因为实际装载货物的尺码不同，很难完全利用所有空间。如何合理利用每一寸空间，精确合理地使用每一块集装板，如何搭配使得每块集装板、每段舱位、每架货机的效益最大化，这都需要组板员在实践中一步步钻研，积累多年的经验，最终形成一套精细化的操作规范。
四、空运出货注意事项
1、空运对货物的长宽有相应的要求，一般单件长度超过3米、高度超过1.6米都需要确认一下是不是能接。
2、货机的基本板位尺寸
底板：3.18m x 2.44m x 1.6m;
中高：3.18m x 2.44m x( 1.6m~2.4m不等)
超高: 3.18m x 2.44m x( 2.4m~2.9m不等)
打板的要求按你要到的舱位而定。如果你拿到的是低板，低板可装到1.6M平高(一般低板大板可装8-10方的货，要看货物是托盘还是散货)，中高板要是747货机的一般是2.4M平高，要是MD11货机要1.6M收口，具体看机型以及各家航空公司是有不一样要求的。航司将根据货运公司提供的数据，将数据交给打板公司，打板公司则根据数据进行打板。每件集装器都有自己的编号，以便查询装在上面的货物情况。之后根据板箱的重量做装载平衡，把板箱号标注在装机单上，组板员根据装机单把事先打好的板或箱按顺序装到机舱的指定位置。
千万别小看“打板”这项工作，它不仅是一项简单的体力活，更是一项极其重要的技术活!因为货物装载量、装载位置、稳固程度和旅客客舱座位分布一样都直接影响飞行平衡，除了俯仰平衡，还有横侧平衡，这样飞机才能够安全地起飞，行驶和降落。现在空运货物打板，都是由货运代理公司以及包板商去做，客户只要了解这个概念就行。货代公司与航空公司是按板结算的，只要保证每板装满，航空空运的费用可以节省很多，客户也能得到很多实惠。目前包板(包仓)多数是空运专线，这也是空运专线比一般空运货运便宜的原因之一。
航空装板是航空货运的核心环节，从基础操作到智能化应用，每个细节都关乎效率与安全。从业者需掌握重泡搭配、空间优化等技巧，同时严守安全规范，借助技术工具实现降本增效。未来，随着物流智能化的深入，航空装板将向自动化、可视化方向演进，持续推动航空物流的革新与升级。