大兴机场发航空物流怎么寄？时效费用一篇讲明白

我在货运代理那个行业里面, 已经是待了六年多这样的时间了。因为大兴机场投入运营之后, 所以我一直都有盯紧着, 去往北京这个方向的空运出货业务。在和客户进行接触的过程当中, 时间久了就会发觉到一个很普遍的状况出来。

那就是很多人是存在一种想法的, 认为航空物流这个事情, 其实就是把货物送到了机场那边, 也就等于把事情办完了, 可以当作是收尾结束。但是只要自己亲自上手来进行操作一下, 就可以明白其中的道理。

从进行舱位的预订这一点来说, 再到办理交货入库的手续, 接着是申报出口报关的流程, 最后一直到完成末端环节货物的提取工作。这些步骤里面, 能够让人掉进去或者遭遇到的坑洞陷阱, 其数量之多和复杂程度之高, 都是远远超出你个人想象之中的范围含量的。

下面这一段内容呢, 我是打算把我平常经常运行跑的几条特定线路的情况, 掰开来了详细地讲一讲的。

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把操作流程拆开来看, 主要就是三个部分, 分别是订舱、交仓以及提货。

其中订舱是最关键的环节，尤其是在十一黄金周和春节前后的时候, 热门航线的舱位会变得非常紧张, 其竞争激烈程度跟春运期间抢火车票的情况差不多一样, 对此我通常的建议是让客户提前四到五天把舱位锁定下来, 千万不要到了最后时刻才去处理这件事。

交仓的截止时间一般是飞机的起飞时间往前推六个小时, 地点是在大兴货运区T5航站楼的最南边, 大家只要看到写着航空货运这几个字的指示牌, 就往那个方向走就对了, 卸货口的地方标识还是很显眼的, 如果是头一回过去的人, 完全可以跟着货站的工作人员一起走, 不用太过于着急或者害怕。

我反复向客户强调的一个点, 就是申报品名必须和报关单据完全匹配, 而且都要跟实物做到严丝合缝。去年我所经手的一票电子配件业务中, 客户为了图省事, 把品名写成了“礼品”。结果海关在进行开箱查验时, 直接扣留了四十八小时。

原本可以次日交付的货物, 硬是被拖延到了五天之久。货值超过五千块钱的订单, 基本都需要走正规报关流程。千万不要想着通过低申报来糊弄过关, 一旦被查出来, 不仅会被罚款, 还要缴纳滞报金。这样产生的费用, 比起省下来的那一点点钱, 要昂贵得多。

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关于国内航线的运输时效, 我是抱有一定信心的。在大兴机场飞往深圳、成都、乌鲁木齐以及大连等主流航线中, 货物在落地之后两小时内就能从货站被提出来, 所以在当天, 这些货物基本上就可以交接到收货人的手上。

而国际航线的状况则要根据目的地来进行了。如果是发往欧洲或中东方向的话, 时长是三到五天；要是发往北美地区的话, 时长则是五到七天。

然而, 这里存在一个经常遭到忽视的变量, 就是旺季期间, 机场和港口会出现同时拥堵的状况, 这可能会导致末端配送的环节再多耽误一两天时间, 我通常的做法是提前向客户明确告知, 预计的时间会在原有的基础上浮动增加半天到一天的时间, 这样做的好处是, 比等到事后因为延误而被客户投诉要来得更加妥当。

在处理时效问题时, 千万不要只盯着那个写在工作说明书里的、从门到门的官方承诺数字看。在实际操作的过程中, 我习惯于使用中间数值来跟客户进行交流。比如说, 对于那些官方标称是可以实现次日到达的国内包裹, 实际情况是, 有百分之八十的包裹是在第二天的下午之前被送达的。

而剩下那些出现轻微延误的情况, 通常集中发生在周末、法定节假日以及遇到恶劣天气的日子。所以在向客户播报物流时效的时候, 给出一个时间范围会比单纯报告一个固定的数字要安全得多。这样做可以让客户心里有一个底, 从而能够大大减少后续的纠纷发生率。

经历了这么多订单的运输过程, 得出一个非常实在的心得体会, 也就是只有一句话的内容, 航空物流所说的速度快这件事情, 它是有着前置条件的, 这些前置条件包括单据要齐全, 申报要准确, 还有舱位预订得比较早, 如果这三样事情被卡住了话, 那么大兴机场发出的货物, 其时效和成本基本都可以处于一个让人感到舒适的位置, 客户方面就很少会有投诉的情况发生, 我这边也就很少需要在深夜里去修改单据了。