机场急件延误怎么办？一个老物流人的紧急操作实录

　　在上周三的下午时分，我于虹桥机场T2航站楼那里的星巴克碰到了老刘，当时他正目不转睛地瞅着手机屏幕，其眉头紧紧地皱着，而摆在他面前的美式咖啡早就已经凉透了。

　　老刘于一家从事国际货运代理业务的公司工作了长达八年之久，其所专门负责的乃是涉及跨境空运范畴内的紧急件处理事务。在相关行业圈子里头，众人皆称呼他为“急件救火员”。就在那一天，老刘刚刚妥善处理完一票源自郑州机场而发来的加急货物，随后趁着转机的空余间隙，与我展开了长达半小时的交谈。

　　他点开手机当中之运单系统，向我展示了一条红色预警记录，在了3月12日晚十点之时，客户忽然来电称，一批价值两百多万之半导体配件， definite 需要于次日早上八点之前送达合肥工厂之生产线上，此货物彼时仍旧在郑州机场之监管仓库里，然而最早之一班飞往合肥之货机却要等到第二天下午。

　　老刘说这话的时候，手指在桌面上敲了两下，他说的是，那种机场急件，要比拼的就是时间窗口。

　　那时，他马上做的三项行动如下。其一，跟郑州机场的地面服务商取得联系，以此确认货物已完成报关操作以及安检流程，且随时随地能够被拖出库区。其二，对当晚所有自郑州飞往周边有关城市的客运航班展开查询，目的是查看能否借助客机腹舱来运输货物。其三，同时跟合肥那边负责接货的司机进行联系，要求其提前两个小时赶到机场以做好等待工作。

　　夜里十一点二十分，老刘确定了一趟从郑州前往南京的航班，其起飞时刻为凌晨一点。从南京到合肥经由高速只需两个半小时，这比等待第二天的直飞货机快了整整六个小时。

　　于接下来的操作而言，这才算是真正的考验。机场急件要进入客机腹舱，得赶在航班截关之前把所有手续都完成。当时距离截关仅仅剩下四十分钟，然而货物却处在三公里外的监管仓库。

　　电话号码被老刘拨通了，那号码所属之人是郑州机场货运值班经理。三年之前两人就已相识，这份交情是在之前多次处理紧急情况时慢慢积淀而成的。对方没说二话，马上协调了一辆用于场内转运的车子，与此同时通知了安检通道安排人员留下来加班。

　　十一点五十分，货物抵达货运站，老刘远程指挥现场操作员，让其打单，接着贴标签，随后过安检，十二点十分，所有手续完成，货物被送上传送带，进而装进飞机腹舱。

　　接近凌晨一点之际，飞机按照预定准确起飞。老刘处于未敢睡眠状态，始终专注盯着航班动态情况。两点十分之时抵达南京落地，负责接货的司机已然在货运出口处等候着。到了三点四十五分那个时刻，货物被装载到货车之上朝着合肥方向驶去。

　　早晨六点二十分的时候，老刘的手机发出了响声。合肥工厂的从事仓库管理工作的人员发送过来信息说：货物已经被签收了，生产线会在七点按时开启机器。从客户提出要求到货物到达指定地点这一过程，总共花费了八个半小时，比原本计划的时间提前了将近一天的时间。

　　那个被称作老刘的人，将那已经彻底凉透了的咖啡端起来，然后喝了一口，接着说道：“从事我们这个行当，客户不会去记住你平日里所报的价格究竟有多么低，然而却一定会记住，在他处于最为着急的时刻，你是不是能够顶上去。”。

　　他向我展示手机之中的通讯录，存有全国二十多个机场里地服、安检以及货站负责人的联系方式。这些关系并非是靠吃饭喝酒所换来的，而是经过一次次深夜的紧急协调，一次次将不可能转变为可能所积累而成的信任。

　　若你时常碰到涉及机场的急件这类棘手难题，那就都须记住老刘总结出的这三条经验：其一，要预先弄清楚每一个机场的截关具体时间以及特殊通道所遵循的规则;其二，切不可仅仅将目标锁定于直飞航班，因为中转再加上陆运这种衔接方式在某些情况下速度反而更快;其三，平常得频繁和机场第一线的工作人员保持紧密联系，等遇到关键时候，一通电话胜过十个流程的繁琐操作。

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